Het begin

In 2021 benaderde René van Berne, van Van Berne Hedel Transport, Lako Wegtransportmiddelen met de vraag naar een speciale oplegger. De oplegger moest deelbaar zijn, voorzien zijn van een kraanspoor t.b.v. een 50tm kraan, uitgeschoven kunnen worden in de wielbasis en in de achterzijde, alle assen moesten sturen en ook nog eens gebouwd zijn op een lage schotelhoogte.

De voorbereiding

Na het uitwisselen van veel ideeën en uiteindelijk een kostenraming werd elkaar een hand gegeven. We gaan de gezamenlijke uitdaging aan om deze trailer op de weg te krijgen. De uitdagingen gaan zijn:

• Stuursysteem
• Remsysteem
• Volledige lasttabel verkrijgen op de kraan
• De hoogwaardige afwerking icm de weinige ruimte

De ruwbouw

Na uren tekenen en werkvoorbereiding is het tijd om met het echte trailerbouwen te beginnen. De werkplaats in en starten met de ruwbouw.

Een goede trailer begint met een stevige basis, dus veel lasmeters, schoren en vooral veel staal. Met de conservering houden we vooraf reeds zoveel mogelijk rekening.

Ruwbouw fase 2

Steeds meer krijgt de trailer zijn basisvorm. Maar na de basis moet er volop aandacht worden gegeven aan de afwerking. Het gaat bij deze trailer niet om een standaard trailer die achteraf mooi wordt aangekleed. Het gaat om een maatwerktrailer waarbij de aankleding in het maatwerk ontwerp is meegenomen.

Aankleding

De ruwbouw nadert zijn eind, tijd voor de afwerking. Kisten, spatschermen, afwerkingsplaten, traanplaten met zetting, etc. Over elk onderdeel is nagedacht, er wordt besloten om delen in het werk door de vakmannen op de werkvloer te maken terwijl andere delen getekend moeten worden om kostbare tijd te besparen.

Deze fase kost tijd en vergt van alle partijen veel geduld en doorzettingsvermogen. Alles moet recht, alles moet goed en het moet ook nog werkbaar blijven. Want hoe mooi de trailer ook wordt, hij moet gebruikt worden!

Licht en lucht

Als de ruwbouw klaar is, is het tijd voor de voertuigtechniek! Assen, remsysteem, stuursysteem, kilometers kabel, ventielen, modulatoren, luchtslangen, en in dit geval honderden lampen.

Daarnaast een camera-systeem met AI-ondersteuning, breedteborden, alle techniek moet een plek krijgen voor er gespoten kan worden. Dit zodat de hele trailer op werking kan worden getest.

Spuiten

Alles getest, alles gepast, klant tevreden. Tijd voor verf, maar niet voor dat de trailer is gestraald en nog belangrijker geschoopeerd om roestproblemen in de toekomst tegen te gaan.

Het kleurenschema van de trailer helemaal bepaald, kleurnummers uitgezocht en dan is het tijd voor het magische moment, het project krijgt kleur.

Afmonteren

Vanaf nu begint het precieze werk. Er mag geen krasje meer gemaakt worden en alle techniek moet gemonteerd worden. De afmontage-puzzel is gestart.

Het afmonteren kost ontzettend veel tijd, maar met toewijding, doorzettingsvermogen en het oog op het eindresultaat zwoegt het LAKO team door.

Kenteken-keuring

Om een speciale trailer als deze, of beter gezegd trailers, op kenteken te krijgen moet de trailer beoordeeld worden door een speciale afdeling van het RDW.

De keuring en testen vinden plaats op de Testbaan van de RDW in Lelystad.

De trailer wordt goedgekeurd en de kentekens zijn bekend, Project 996-997 is voortaan bekend als OV-55-VY + OV-56-VY!

Aflevering en aan het werk

De trailer wordt afgeleverd aan de firma Van Berne Hedel Transport en chauffeur Andreé kan aan het werk met misschien wel de mooiste trailer van Nederland!

De trailer krijgt veel media aandacht en doet het uitzonderlijk goed op de eerste truckshows!

Zelfs een reportage in Truckstar met een foto op de voorpagina. Op naar Truckstar Festival Assen 2026!